Great Wall не ломается

НОВОСТИ

Дороги в ЮАР существенно гораздо лучше среднероссийских и даже столичных. Дело не столько в виде полотна, какое колличество во внимании к разметке и символам ориентации. Дорог без разметки повстречать невозможно, в том числе и в провинции асфальтовое покрытие «разрисован» всякими стрелочками так, что подняться не в собственный ряд на перекрестке практически нельзя. А ремонтировать магистрали южноафриканцы умудряются так, дабы создать как минимум помех равномерному перемещению.

Мерность – гораздо лучшая характеристика дорожного перемещения в ЮАР. Автомашин там не так уж слишком мало – при населении в 49 млн человек автопарк составляет практически 5 миллионов Но сопоставление с Российской федерацией, в коей на 140 млн человек приходится 34 млн машин, некорректно вот по какой первопричине: у нас автотранспорт сосредоточен в главном в крупных мегаполисах и в статистике записано большое колличество зарегистрированных, но «умерших» авто. В ЮАР «честные» 4,8 млн автомашин распределены по земли более-меньше равномерно, хотя качественно автопарк в «столицах» и глубинке, несомненно, различается. Провинция – земля пикапов – стареньких японских Toyota и Nissan. Немало индийских Тata и грузовичков, произведенных на базе Opel Corsa. В мегаполисах же многообразие представленных марок практически европейское, встречаются в том числе и спортивные модификации Alfa Romeo. А претенциозно-дорогостоящих внедорожников нет – в ЮАР предпочитают наиболее утилитарный автотранспорт – Land Cruiser 70 районного производства, а с 2006 года – еще и внедорожники Great Wall.

Восемь автомашин Great Wall под управлением «оторванных» русских обязаны были показать свежие китайские машины в действии, в условиях довольно длинного – возле 1800 км – маршрута. Эти автопробеги – замечательный пиар марки, особенно в случае если машины не ломаются и успешно добираются до финиша. В данный раз случилось собственно так: все Great Wall без особенных проблем ехали по ЮАР вдоль побережий Индийского и Атлантического океанов, никто не сломался и вовсе не попал в автоаварию. Автомашины, предоставленные для пробега, были совершенно серийными, без всякой особой подготовки. Большая доля из них – как говорится новенькие, другие с наименьшим пробегом, взятые у одного из районных дилеров. От продающихся в автосалонах автомашин их отличали лишь наклейки с символикой автопробега. Из Дурбана начались два CoolBear, два Hover (задне- и полноприводный), пикап Steed (он же Wingle), легковушки B-класса Florid и Florid Cross, а еще минивэн Cowry. Эти все модели считаются копиями Toyota и Isuzu, разве собственно Wingle, построенный на базе Great Wall Hover, претендует на оригинальность. Основная масса из них уже продаются в России, лишь Florid и Florid Cross считаются новинками, показанными у нас лишь на августовском автомобильном салоне. В Российской федерации они появятся лишь в 2011 году, но конкретная дата и цены пока же не отнесены. Florid правильнее будет наименовать Florid-2, поскольку это модель второго поколения.

От модели первого поколения ее различает совершенно новоиспеченный (более тянущийся) пятидверный кузов, а подвеска, двигатель и оформление салона сохранились прежними. Автомашина оказалась достаточно юркой, динамичной и – собственно удивительно – тихой. Лишь при раскрутке 105-крепкого мотора повыше 4,5 тысячи оборотов вылезает несимпатичный «звон», специфический для любых малолитражных моторов, работающих под немаленький нагрузкой. Управляемость – наилучшая из всех Great Wall. И самое основное, Florid выдает «чувство авто» с приятной обратной взаимосвязью и умеренно строгой подвеской. За куцый срок Florid стал вторым по популярности авто марки Great Wall в ЮАР в последствии Hover.

В конкуренты данной китайской модели тут записаны индийская Tata Indica и VW Golf первого поколения, производившегося в ЮАР до не так давно произошедшего времени под фамилией Citi. Florid Cross – дизайнерское развитие мысли модели Florid, намек на то, что позднее эта автомашина может сделаться полноприводным кроссовером (у прототипа Florid, Toyota Its, присутствует полноприводная модификация). Релинги на крыше, пластмассовые расширители, защищающие колесные арки, красные вставки на сиденьях – отличий чуть-чуть, но они придают автомашине дополнительную оригинальность. В сегодняшнем своем облике Florid Cross по ездовым данным ничем от простого Florid не выделяется. Cхема грядущего полного привода для данной модели уже обкатана на модели Hover М2, являющейся полноприводной модификацией хэтчбека CoolBear. От Дурбана до Кейптауна с машинами не случилось практически никаких поломок, неужели что под конец пути, на мысе Доброй Ожидания, на одном из Hover было проколото колесо. Да в мегаполисе Порт-Элизабет порывом ветра одну из передних дверей такого же Hover чуть-чуть вмяло в переднее крыло. Но заключительный случай нетипичен – в Порт-Элизабете в сутки нашего там присутствия мочь ветра была воистину ураганной! Надлежит признать, собственно качество изготовления прогрессивных Great Wall уже достаточно высокое. За прошедшие полтора-два года китайцы подобрали отзывы от дилеров со итого мира и многое скорректировали: улучшилось качество пластика, появился податливый пластик и высококачесвенная кожа в отделке, производство салона уже не вынуждает всуе поминать «пресловутое китайское качество». Ушли китайцы и от марких светлых расцветок в обивке, теперь экстерьеры оформлены только лишь в черной гамме. Здесь они в том числе и немножко перестарались, сделав и потолки в каких-либо моделях черного цвета!

Однако, в этом образчик им проявляют немецкие премиум-бренды. Но китайцам, несомненно, еще кушать где применить предложения инженеров: у Hover наличествуют огрехи в эргономике, кроме такого, не изжита азиатская влюбленность к синим лампочкам. В ЮАР как следует развита автопромышленность, представленная сборочными заводами множества зарубежных компаний. Помимо того, любой выпущенный тут автомобиль минимальное колличество на 50% состоит из деталей районного производства. И чтобы уберечь иностранные вложения в область, юаровцы воздвигли достаточно высокие таможенные барьеры. Со всеми налогами, пошлинами и акцизами европейские автомобили подороже, чем в России, приблизительно на 30%. Потому относительно недорогие «китайцы» используют здесь неплохим спросом, так как они выходят подешевле аналогичных автомашин из Европы и Японии приблизительно на четверть. И лидирует здесь Great Wall, продающий по 500 машин ежемесячно.